К 22 августа 2026 года объём российского зерна, перевезённого железнодорожным транспортом в Армению транзитом через Азербайджан, превысил 49 тыс. тонн. Направление работает менее года, но за это время перешло от первых отдельных составов к регулярным отправкам.
Одна из последних партий отправилась 21 августа со станции Биляджари в направлении Бёюк-Кясика. В состав вошли 11 вагонов с 1 108 тоннами пшеницы и четыре вагона с 273 тоннами ячменя. На тот момент накопленный объём зернового транзита превышал 47 тыс. тонн.
Уже 22 августа со станции вышел следующий состав: девять вагонов с 630 тоннами российской пшеницы и один вагон с пропаном. После этой отправки общий объём зерна, прошедшего по маршруту, превысил 49 тыс. тонн.
После Азербайджана зерно следует через Грузию
Схема перевозки проходит по территории России, Азербайджана, Грузии и Армении. На азербайджанском участке составы следуют через Биляджари к пограничной станции Бёюк-Кясик, после чего переходят на грузинскую железнодорожную сеть и далее направляются в Армению.
Прямое железнодорожное сообщение между Азербайджаном и Арменией в этой цепочке не используется. Поэтому речь идёт именно о транзитном коридоре через Грузию.
Такая схема требует согласованной работы нескольких железнодорожных администраций. Помимо физического движения вагонов необходимо синхронизировать графики, передачу составов на межгосударственных стыках и оформление транзитных грузов.
Первые российские составы пошли в ноябре 2025 года
Возможность использовать азербайджанскую территорию для таких перевозок появилась после снятия ограничений на грузовой транзит в Армению.
Первая подтверждённая партия российской пшеницы прибыла в Армению 6 ноября 2025 года через Азербайджан и Грузию. Состав состоял из 15 зерновозов, общий объём груза составлял около 1 050 тонн.
Дальше объёмы начали постепенно увеличиваться. К началу февраля 2026 года через Азербайджан прошло уже около 20 тыс. тонн российского зерна. К 6 августа накопленный объём превысил 36 тыс. тонн, к 13 августа — 37 тыс. тонн, а к 22 августа — уже 49 тыс. тонн.
Такая динамика показывает, что направление перестало быть единичной пробной схемой. Российские железные дороги ещё в феврале сообщали, что отправки зерна по новому маршруту стали регулярными.
Новый маршрут расширяет варианты сухопутной доставки
Для Армении железнодорожный транзит через Азербайджан и Грузию создаёт дополнительный вариант получения российского зерна. Для поставщика это означает ещё один сухопутный маршрут, который можно использовать наряду с уже действующими логистическими схемами.
С точки зрения зерновой инфраструктуры основная нагрузка возникает ещё до выхода состава на международный маршрут. Необходимо накопить экспортную партию, обеспечить наличие зерновозов, загрузить их с требуемой производительностью и сформировать отправку без длительного простоя вагонов.
Для БАЗУ-Русь этот пример интересен тем, что дополнительный экспортный маршрут сам по себе не решает задачу логистики. Его пропускная способность зависит от всей цепочки — от элеватора и железнодорожной погрузки на исходной стороне до передачи вагонов между сетями нескольких государств. При росте объёмов именно скорость формирования партий, наличие вагонов и производительность отгрузочной инфраструктуры начинают определять фактическую устойчивость перевозок.
Источники
- АЗЕРТАДЖ — данные об отправке 21 августа 1 108 тонн пшеницы и 273 тонн ячменя и накопленном объёме более 47 тыс. тонн зерна.
- Azerbaijan Railways / Report — информация об отправке 22 августа 630 тонн российской пшеницы и росте общего зернового транзита до более 49 тыс. тонн.
- Правительство Республики Армения — официальное сообщение о прибытии первой партии российского зерна через Азербайджан и Грузию, 06.11.2025.
- Южно-Кавказская железная дорога — данные о первой партии российской пшеницы: 15 зерновозов и около 1 050 тонн.
- Официальный сайт Президента Азербайджана — заявление о снятии ограничений на грузовой транзит в Армению, 21.10.2025.
