В Эрлтоне, провинция Онтарио, продолжается строительство нового железнодорожного перегрузочного комплекса при Koch Grain Elevator. Проект должен расширить возможности вывоза зерна из северо-восточной части провинции по сети Ontario Northland и дать местным хозяйствам и элеваторам доступ к более удалённым рынкам.
Правительство Онтарио направило на проект 1 млн канадских долларов через Northern Ontario Heritage Fund Corporation. Финансирование предназначено для закупки и монтажа оборудования перегрузочного комплекса, включая конвейеры, загрузочную яму, нории и автоматизированные весовые погрузочные бункеры.
От элеватора к железнодорожной партии
Железнодорожная часть проекта реализуется совместно с Ontario Northland Railway и Ontario Northland Transportation Commission. Ontario Northland устанавливает и будет владеть железнодорожными путями и стрелочными переводами, тогда как зерноперегрузочное оборудование размещается непосредственно на территории Koch Grain Elevator.
Действующий элеватор в Эрлтоне имеет вместимость 1,8 млн бушелей и работает как с зерном собственного хозяйства Koch Farms, так и с продукцией других производителей Северного Онтарио и северо-запада Квебека. Универсально переводить эту вместимость в тонны некорректно: объект работает с пшеницей, соей, овсом, канолой и другими культурами, для которых масса одного бушеля различается.
Новый терминал рассчитан и на работу со сторонними региональными элеваторами. Для их зерна предусмотрена отдельная точка разгрузки, поэтому партии смогут поступать непосредственно в систему железнодорожной перегрузки без обязательного прохождения через основное хранение Koch.
По заявленной схеме терминал сможет одновременно загружать до шести вагонов. В марте Норман Кох сообщал, что существующая схема позволяла отправлять около четырёх вагонов в неделю, а после ввода нового комплекса компания рассчитывает увеличить объём примерно до 12 вагонов в неделю.
Зерно на вывоз, удобрения — в обратном направлении
Подъездной путь проектируется для двустороннего грузового потока. Основным исходящим грузом станет зерно, тогда как в обратном направлении железная дорога сможет доставлять на площадку сухие, гранулированные и жидкие удобрения и другие материалы для сельского хозяйства.
Федеральное агентство FedNor ранее предоставило Koch Grain Elevator C$499 895 возвратного финансирования на создание железнодорожного терминала. В перечень финансируемого оборудования вошли конвейеры, нории, автоматизированные весовые бункеры и отдельная разгрузочная яма из нержавеющей стали для поступающих в регион удобрений. Провинциальное финансирование в размере C$1 млн было объявлено отдельно в апреле 2026 года.
Часть технологической инфраструктуры создавалась раньше железнодорожного пути. К марту компания сообщала о завершении работ над приёмной системой, после чего планировался монтаж надпутевых зерновых бункеров и их опор. На 11 августа 2026 года строительство железнодорожного подъездного пути на территории Koch Grain Elevator продолжается, поэтому объект пока нельзя считать введённым в эксплуатацию.
Для БАЗУ-Русь здесь интересна схема регионального перегрузочного узла без обязательного захода каждой сторонней партии в основное хранение элеватора. При такой организации ключевыми становятся согласованность производительности отдельной приёмной точки, норий, конвейеров и весовых бункеров, а также возможность накопить необходимый объём зерна и загрузить несколько вагонов без задержки основного технологического потока.
