Американская компания The DeLong Co. строит в Портсмуте, штат Вирджиния, аграрный терминал, который объединит железнодорожную приёмку крупных партий зерна, хранение и загрузку продукции в экспортные контейнеры. Первая очередь рассчитана на приём маршрутных поездов до 90 вагонов по сети CSX, при этом сырьё можно будет доставлять на площадку и автомобильным транспортом.
По заявлению DeLong, объект станет первой площадкой на Восточном побережье США, способной принимать полные маршрутные составы с сельхозпродукцией и перегружать её непосредственно в экспортные контейнеры. Контейнеры затем будут отправляться через порт Вирджинии. Такая схема рассчитана как на грузы местных сельхозпроизводителей, так и на зерно и кормовое сырьё, поступающие из Среднего Запада США.
По заявлению DeLong, объект станет первой площадкой на Восточном побережье США, способной принимать полные маршрутные составы с сельхозпродукцией и перегружать её непосредственно в экспортные контейнеры. Контейнеры затем будут отправляться через порт Вирджинии. Такая схема рассчитана как на грузы местных сельхозпроизводителей, так и на зерно и кормовое сырьё, поступающие из Среднего Запада США.
Первая очередь рассчитана на 500 тыс. тонн экспорта в год
Вместимость хранения первой очереди составит 15 тыс. тонн, заявленная годовая экспортная мощность — 500 тыс. тонн. DeLong рассчитывает обрабатывать на терминале порядка 15–20 тыс. контейнеров в год.
Через Портсмут планируют отправлять сою, кукурузу, пшеницу, соевый шрот и сухую послеспиртовую барду с растворимыми компонентами. Основными зарубежными направлениями компания называет Вьетнам, Индонезию, Таиланд, Тайвань и Китай.
Для такой площадки важна высокая оборачиваемость хранения. Запас в 15 тыс. тонн значительно меньше годового грузооборота, поэтому ёмкости будут использоваться прежде всего для формирования и разделения экспортных партий между поступлением по железной дороге и загрузкой контейнеров. Терминал расположен рядом с морской контейнерной инфраструктурой Портсмута, что сокращает число промежуточных перегрузок между железной дорогой и портом.
Через Портсмут планируют отправлять сою, кукурузу, пшеницу, соевый шрот и сухую послеспиртовую барду с растворимыми компонентами. Основными зарубежными направлениями компания называет Вьетнам, Индонезию, Таиланд, Тайвань и Китай.
Для такой площадки важна высокая оборачиваемость хранения. Запас в 15 тыс. тонн значительно меньше годового грузооборота, поэтому ёмкости будут использоваться прежде всего для формирования и разделения экспортных партий между поступлением по железной дороге и загрузкой контейнеров. Терминал расположен рядом с морской контейнерной инфраструктурой Портсмута, что сокращает число промежуточных перегрузок между железной дорогой и портом.
Железнодорожная инфраструктура рассчитана на 3 тыс. вагонов в год
Первая очередь первоначально оценивалась DeLong примерно в $26 млн, а в документах Транспортного совета Вирджинии общие капитальные вложения указаны на уровне $26,8 млн. Из государственного фонда железнодорожного доступа проект получил грант $750 тыс.
Железнодорожная часть предусматривает реконструкцию около 1,28 км существующих путей и строительство ещё примерно 0,98 км новых. DeLong заявила расчётный объём около 3 тыс. вагонов в год. Площадка арендуется у CSX, которая будет обеспечивать железнодорожное обслуживание терминала.
Для зерновой логистики такая конфигурация позволяет принимать крупную партию одним составом, разгружать её непосредственно на экспортной площадке и распределять продукт по ёмкостям и контейнерным партиям. При работе с несколькими культурами производительность приёмки должна сочетаться с возможностью раздельного накопления сои, кукурузы, пшеницы и кормовых продуктов без смешивания партий.
Железнодорожная часть предусматривает реконструкцию около 1,28 км существующих путей и строительство ещё примерно 0,98 км новых. DeLong заявила расчётный объём около 3 тыс. вагонов в год. Площадка арендуется у CSX, которая будет обеспечивать железнодорожное обслуживание терминала.
Для зерновой логистики такая конфигурация позволяет принимать крупную партию одним составом, разгружать её непосредственно на экспортной площадке и распределять продукт по ёмкостям и контейнерным партиям. При работе с несколькими культурами производительность приёмки должна сочетаться с возможностью раздельного накопления сои, кукурузы, пшеницы и кормовых продуктов без смешивания партий.
Вторая очередь добавит два бетонных силоса
Расширение терминала уже получило федеральное финансирование. Морская администрация США выделила второй очереди $16,399 млн. В проект входят два бетонных силоса диаметром примерно 21,3 м каждый, новая система подачи и транспортировки продукта и дополнительное технологическое оборудование.
Параметры новой вместимости хранения и будущего прироста годовой производительности в опубликованном описании федерального гранта пока не указаны. Поэтому складывать первую и вторую очередь в единую расчётную мощность сейчас нельзя.
По данным Экономического управления Портсмута от 19 мая 2026 года, первая очередь терминала на тот момент всё ещё находилась в строительстве, а общая стоимость проекта с дальнейшим расширением приближалась к $40 млн. Первоначально DeLong рассчитывала завершить первую очередь в начале 2026 года, однако этот срок был сдвинут. Новую официальную дату ввода компания пока не подтвердила.
Для американского зернового экспорта Портсмут создаёт ещё один вариант движения продукции из внутренних районов страны: крупная железнодорожная партия приходит непосредственно к контейнерной инфраструктуре Атлантического побережья, после чего зерно или кормовое сырьё распределяется по экспортным контейнерам. Для Среднего Запада это дополняет традиционную навалочную перевалку через крупные зерновые терминалы возможностью формировать контейнерные партии под конкретных зарубежных покупателей.
Параметры новой вместимости хранения и будущего прироста годовой производительности в опубликованном описании федерального гранта пока не указаны. Поэтому складывать первую и вторую очередь в единую расчётную мощность сейчас нельзя.
По данным Экономического управления Портсмута от 19 мая 2026 года, первая очередь терминала на тот момент всё ещё находилась в строительстве, а общая стоимость проекта с дальнейшим расширением приближалась к $40 млн. Первоначально DeLong рассчитывала завершить первую очередь в начале 2026 года, однако этот срок был сдвинут. Новую официальную дату ввода компания пока не подтвердила.
Для американского зернового экспорта Портсмут создаёт ещё один вариант движения продукции из внутренних районов страны: крупная железнодорожная партия приходит непосредственно к контейнерной инфраструктуре Атлантического побережья, после чего зерно или кормовое сырьё распределяется по экспортным контейнерам. Для Среднего Запада это дополняет традиционную навалочную перевалку через крупные зерновые терминалы возможностью формировать контейнерные партии под конкретных зарубежных покупателей.
