COFCO International отправила из Бразилии в Китай около 69 тыс. тонн сорго. Зерно погрузили на балкер Guo Yuan 26 на терминале STS11 в порту Сантус. После окончательного фитосанитарного оформления Министерством сельского хозяйства и животноводства Бразилии судно направилось в порт Наньша в Гуанчжоу. Расчётное время перехода составляет около 45 дней, а распределением груза в Китае займётся COFCO Trading.
COFCO характеризует эту операцию как первую крупномасштабную поставку бразильского сорго в Китай. Такое уточнение существенно: в январе 2026 года между странами уже прошла небольшая партия объёмом 25,83 т, отправленная фактически в одном контейнере. Кроме того, статистика фиксирует поставки бразильского сорго в Китай ещё в 2014 году. Августовский рейс отличается именно масштабом и переходом к полноценной судовой перевалке.
COFCO характеризует эту операцию как первую крупномасштабную поставку бразильского сорго в Китай. Такое уточнение существенно: в январе 2026 года между странами уже прошла небольшая партия объёмом 25,83 т, отправленная фактически в одном контейнере. Кроме того, статистика фиксирует поставки бразильского сорго в Китай ещё в 2014 году. Августовский рейс отличается именно масштабом и переходом к полноценной судовой перевалке.
От протокола до крупной судовой партии
Фитосанитарный протокол по поставкам бразильского сорго в Китай действует с 19 ноября 2024 года. Однако подписание протокола ещё не означало немедленного начала массовой торговли. Необходимо было согласовать перечни предприятий, требования к продукции и процедуру регистрации в системах бразильской и китайской сторон. В сентябре 2025 года Китай официально подтвердил возможность импорта, после чего началось практическое формирование экспортного канала.
Актуальная документация MAPA подтверждает наличие действующего двустороннего протокола для сорго. Для предприятий, участвующих в подготовке такой продукции к экспорту, предусмотрены требования к регистрации, хранению, очистке, подготовке и прослеживаемости зерна. В материалах MAPA отдельно указываются требования по отсутствию карантинных вредителей, загрязнения посторонними зерновыми и материалами, а также необходимость выполнения китайских фитосанитарных требований.
Актуальная документация MAPA подтверждает наличие действующего двустороннего протокола для сорго. Для предприятий, участвующих в подготовке такой продукции к экспорту, предусмотрены требования к регистрации, хранению, очистке, подготовке и прослеживаемости зерна. В материалах MAPA отдельно указываются требования по отсутствию карантинных вредителей, загрязнения посторонними зерновыми и материалами, а также необходимость выполнения китайских фитосанитарных требований.
STS11 обеспечивает крупнотоннажную перевалку растительных грузов
Груз был сформирован и отгружен через STS11 в порту Сантус. По данным ANTAQ, действующим арендатором участка является COFCO International Brasil. Терминал специализируется на растительных навалочных грузах и предназначен для операций приёмки, хранения и морской отгрузки. Официальная площадь участка составляет 98 159 м².
Для партии почти 69 тыс. тонн сама судопогрузка является только завершающим этапом. До подхода судна необходимо сформировать экспортный лот, доставить зерно из внутренних производственных регионов, обеспечить его накопление, разделение от других партий, контроль качества и фитосанитарное сопровождение. Производительность такой схемы определяется всей цепочкой — поступлением зерна на терминал, складской ёмкостью, внутренними транспортными линиями и возможностью выдержать требуемый график загрузки судна.
Для партии почти 69 тыс. тонн сама судопогрузка является только завершающим этапом. До подхода судна необходимо сформировать экспортный лот, доставить зерно из внутренних производственных регионов, обеспечить его накопление, разделение от других партий, контроль качества и фитосанитарное сопровождение. Производительность такой схемы определяется всей цепочкой — поступлением зерна на терминал, складской ёмкостью, внутренними транспортными линиями и возможностью выдержать требуемый график загрузки судна.
Китай становится отдельным крупным рынком для бразильского сорго
По информации Reuters, августовский рейс COFCO — часть более широкого увеличения поставок. Cargonave оценивала экспорт бразильского сорго в августе более чем в 400 тыс. тонн, причём основная часть должна была направиться в Китай. На момент публикации Reuters на август было запланировано шесть судов с сорго в Китай, четыре из которых связывались с COFCO.
Для Бразилии новый рынок важен ещё и потому, что сорго внутри страны конкурирует с кукурузой в кормовом сегменте. Китай, в свою очередь, является крупным потребителем сорго: зерно используется в производстве комбикормов и традиционного крепкого напитка байцзю. Появление морских партий объёмом в десятки тысяч тонн меняет требования и к экспортной инфраструктуре — от накопления зерна во внутренних регионах до портового хранения и судовой перевалки.
В БАЗУ-Русь в этой истории в первую очередь обращаем внимание на переход от небольшого тестового груза к судовой партии почти 69 тыс. тонн. Для такого экспорта необходимо заранее сформировать однородный по требованиям покупателя лот и обеспечить его движение через несколько технологических участков без потери прослеживаемости: приёмку, очистку при необходимости, хранение, внутреннюю транспортировку, контроль качества и окончательную отгрузку.
При росте экспорта сорго отдельной задачей становится работа терминалов с несколькими культурами. Соя, кукуруза и сорго могут проходить через общую инфраструктуру, поэтому критичны маршрутизация партий, состояние транспортного оборудования, зачистка линий и ёмкостей, а также корректная работа производственного и весового учёта. Именно эти параметры определяют способность объекта регулярно собирать экспортные партии, а не только выполнить единичную крупную отгрузку.
Для Бразилии новый рынок важен ещё и потому, что сорго внутри страны конкурирует с кукурузой в кормовом сегменте. Китай, в свою очередь, является крупным потребителем сорго: зерно используется в производстве комбикормов и традиционного крепкого напитка байцзю. Появление морских партий объёмом в десятки тысяч тонн меняет требования и к экспортной инфраструктуре — от накопления зерна во внутренних регионах до портового хранения и судовой перевалки.
В БАЗУ-Русь в этой истории в первую очередь обращаем внимание на переход от небольшого тестового груза к судовой партии почти 69 тыс. тонн. Для такого экспорта необходимо заранее сформировать однородный по требованиям покупателя лот и обеспечить его движение через несколько технологических участков без потери прослеживаемости: приёмку, очистку при необходимости, хранение, внутреннюю транспортировку, контроль качества и окончательную отгрузку.
При росте экспорта сорго отдельной задачей становится работа терминалов с несколькими культурами. Соя, кукуруза и сорго могут проходить через общую инфраструктуру, поэтому критичны маршрутизация партий, состояние транспортного оборудования, зачистка линий и ёмкостей, а также корректная работа производственного и весового учёта. Именно эти параметры определяют способность объекта регулярно собирать экспортные партии, а не только выполнить единичную крупную отгрузку.
