Канадская железнодорожная компания Canadian National Railway (CN) завершила сельскохозяйственный год 2025/26 с новым рекордом: по её сети было перевезено более 33,8 млн тонн зерна из Западной Канады. Предыдущий максимум — 31,2 млн тонн — был установлен всего годом ранее. Таким образом, объём вырос более чем на 2,6 млн тонн.
Рекордным оказался и июль. За месяц CN перевезла 2,62 млн тонн зерна, превысив июльский максимум 2020 года в 2,43 млн тонн. Компания связывает результат с высоким спросом, работой клиентов и терминалов и выполнением операционного плана железной дороги.
Для западноканадского зерна железная дорога фактически соединяет внутренние элеваторы в районах производства с несколькими экспортными направлениями. CN имеет прямой доступ к зерновым терминалам Ванкувера, Принс-Руперта, Тандер-Бея и портов на реке Святого Лаврентия. Через сеть компании зерно также может направляться к американскому побережью Мексиканского залива, в Дулут и к пунктам перегрузки на речной транспорт на Миссисипи и Иллинойсе.
Рекорд здесь определяется не одной железной дорогой. Чтобы маршрутный состав вовремя ушёл с элеватора, к моменту подачи вагонов должна быть сформирована партия нужного объёма и качества. Терминал назначения, в свою очередь, должен принять состав и достаточно быстро вернуть вагоны в оборот. В новом плане CN прямо перечисляет производителей, внутренние элеваторы, переработчиков, железную дорогу, порты, терминалы и морских перевозчиков как участников одной логистической системы.
CN увеличивает перевозочную возможность и за счёт вагонов-хопперов нового поколения. Они рассчитаны на большую полезную нагрузку, а меньшая длина современных вагонов позволяет разместить больше единиц в составе той же длины. Параллельно железная дорога работает с частными парками хопперов и предлагает клиентам механизмы предварительного резервирования приоритетной подачи вагонов к периоду уборки.
В новом сезоне CN рассчитывает на 30–33 млн тонн
План перевозок на сельхозгод 2026/27 CN опубликовала 31 июля. Компания ожидает спрос на уровне 30–33 млн тонн зерна и продуктов его переработки и оценивает максимально устойчивую пропускную способность всей цепочки примерно в 36,7 млн тонн за сезон. В эту оценку заложены нормальная работа железной дороги и отсутствие крупных нарушений на остальных участках логистической системы.
Для элеватора это имеет практическое значение. Железнодорожная отгрузка измеряется не только количеством путей или наличием собственного локомотива. Нужны достаточный запас зерна под маршрут, производительность отпускного транспорта, весовой и лабораторный контроль и возможность собрать однородную партию без долгих внутренних перемещений.
На крупной сети несколько лишних часов на одном пункте выглядят незначительно, но при постоянном обороте составов такие задержки начинают съедать производительность уже всей цепочки. Поэтому для БАЗУ-Русь рекорд CN интересен прежде всего тем, насколько жёстко здесь связаны возможности железной дороги и работа самих зерновых объектов: элеватор должен не просто хранить зерно, а выдавать готовую партию в темпе, который позволяет использовать поданный состав без лишнего простоя.