В румынском порту Констанца завершено расширение зернового терминала Canopus Constanța, входящего в логистическую группу Transport Trade Services — TTS. После модернизации единовременная вместимость хранения увеличилась со 110 тыс. до 180 тыс. тонн зерна. Стоимость проекта составила €23 млн без НДС.
Новая очередь включает шесть силосов по 11 тыс. тонн и пять буферных ёмкостей по 825 тонн. В сумме они добавляют около 70 тыс. тонн хранения, что соответствует заявленному увеличению мощности терминала. Одновременно TTS расширила приёмную и транспортную инфраструктуру, поэтому проект затронул не только силосный парк, но и движение зерна через терминал.
Новая очередь включает шесть силосов по 11 тыс. тонн и пять буферных ёмкостей по 825 тонн. В сумме они добавляют около 70 тыс. тонн хранения, что соответствует заявленному увеличению мощности терминала. Одновременно TTS расширила приёмную и транспортную инфраструктуру, поэтому проект затронул не только силосный парк, но и движение зерна через терминал.
Приёмку и внутриобъектный транспорт расширили вместе с хранением
В составе проекта построена новая станция приёмки сельхозгрузов с речных барж и установлено оборудование для одной из двух новых точек разгрузки автомобилей. По итоговым данным TTS, терминал располагает двумя приёмными станциями производительностью по 400 тонн в час каждая для работы с грузами, поступающими речным и автомобильным транспортом.
Новые ёмкости связали с действующей частью объекта ленточными конвейерами и нориями. На линии к морской погрузке установлены ещё три поточные весовые станции, которые позволяют учитывать массу зерна непосредственно при движении продукции к судовой отгрузке. Такая модернизация важна для терминала с выросшим запасом хранения: дополнительные силосы должны заполняться и освобождаться без снижения темпа приёмки и отгрузки.
Морская часть при этом сохранила два существующих судопогрузчика производительностью по 800 тонн в час. TTS не сообщает, что их паспортные мощности можно просто складывать и считать гарантированной производительностью всего терминала в 1 600 т/ч: фактический темп судовой отгрузки зависит от схемы подачи зерна, маршрута внутри терминала и режима работы причала. Поэтому корректнее приводить характеристики каждого судопогрузчика отдельно.
Новые ёмкости связали с действующей частью объекта ленточными конвейерами и нориями. На линии к морской погрузке установлены ещё три поточные весовые станции, которые позволяют учитывать массу зерна непосредственно при движении продукции к судовой отгрузке. Такая модернизация важна для терминала с выросшим запасом хранения: дополнительные силосы должны заполняться и освобождаться без снижения темпа приёмки и отгрузки.
Морская часть при этом сохранила два существующих судопогрузчика производительностью по 800 тонн в час. TTS не сообщает, что их паспортные мощности можно просто складывать и считать гарантированной производительностью всего терминала в 1 600 т/ч: фактический темп судовой отгрузки зависит от схемы подачи зерна, маршрута внутри терминала и режима работы причала. Поэтому корректнее приводить характеристики каждого судопогрузчика отдельно.
Проект стоимостью €23 млн строили полтора года
Строительные работы начались 20 января 2025 года и были завершены 15 июля 2026 года. Завершение инвестиционного проекта TTS датирует 20 июля 2026 года. Около 35% стоимости Canopus Star профинансировала собственными средствами, оставшуюся часть — банковским кредитом.
Оператор терминала Canopus Star S.R.L. Constanța является совместным предприятием TTS и Cargill Agricultura и специализируется на перевалке сельскохозяйственной продукции. Canopus встроен в более широкую логистическую систему TTS: группа работает с речными перевозками по Дунаю и располагает терминалами как в Констанце, так и в дунайских портах.
Интересно, что окончательная конфигурация немного отличается от проекта, утверждённого в конце 2024 года. Тогда предусматривались основные ёмкости по 10 975 тонн, буферные по 863 тонны и производительность приёмки 350 т/ч. После завершения TTS зафиксировала итоговые показатели 11 тыс. тонн, 825 тонн и 400 т/ч соответственно — поэтому именно их следует считать актуальными характеристиками новой очереди.
Оператор терминала Canopus Star S.R.L. Constanța является совместным предприятием TTS и Cargill Agricultura и специализируется на перевалке сельскохозяйственной продукции. Canopus встроен в более широкую логистическую систему TTS: группа работает с речными перевозками по Дунаю и располагает терминалами как в Констанце, так и в дунайских портах.
Интересно, что окончательная конфигурация немного отличается от проекта, утверждённого в конце 2024 года. Тогда предусматривались основные ёмкости по 10 975 тонн, буферные по 863 тонны и производительность приёмки 350 т/ч. После завершения TTS зафиксировала итоговые показатели 11 тыс. тонн, 825 тонн и 400 т/ч соответственно — поэтому именно их следует считать актуальными характеристиками новой очереди.
Дополнительные силосы усиливают связку Дунай — Констанца — морской экспорт
Для Canopus расширение особенно важно из-за сочетания речной и морской логистики. Зерно может поступать в Констанцу баржами с Дуная или автомобильным транспортом, после чего партии накапливаются в терминале и подаются на морскую отгрузку. Увеличение хранения с 110 тыс. до 180 тыс. тонн даёт оператору больше возможностей формировать судовые партии без жёсткой зависимости от синхронного прибытия речного транспорта и морского судна.
Именно поэтому в этом проекте важен не только прирост силосной ёмкости. TTS одновременно увеличила возможности приёмки, связала новые силосы с существующим терминалом конвейерами и нориями и добавила весовой контроль перед морской погрузкой. В результате модернизация охватила последовательный маршрут зерна от поступления на площадку до передачи на судно.
Проект Canopus также показывает, почему при модернизации элеватора или портового терминала стоит одновременно проектировать силосы, нории, конвейеры, весовое оборудование и автоматизацию маршрутов. Добавленная вместимость начинает давать реальный эффект только тогда, когда оборудование может быстро заполнить новые ёмкости, правильно распределить партии и без лишних перекладок подать зерно на отгрузку.
Именно поэтому в этом проекте важен не только прирост силосной ёмкости. TTS одновременно увеличила возможности приёмки, связала новые силосы с существующим терминалом конвейерами и нориями и добавила весовой контроль перед морской погрузкой. В результате модернизация охватила последовательный маршрут зерна от поступления на площадку до передачи на судно.
Проект Canopus также показывает, почему при модернизации элеватора или портового терминала стоит одновременно проектировать силосы, нории, конвейеры, весовое оборудование и автоматизацию маршрутов. Добавленная вместимость начинает давать реальный эффект только тогда, когда оборудование может быстро заполнить новые ёмкости, правильно распределить партии и без лишних перекладок подать зерно на отгрузку.