В России ввели временный порядок снабжения аграриев топливом на период уборки

Правительство России утвердило временный механизм поставок моторного топлива сельхозпроизводителям в период уборочной кампании и осенних полевых работ.

Постановление № 953 от 30 июля 2026 года действует до 1 ноября 2026 года и распространяется на поставки автомобильного бензина и дизельного топлива для нужд аграрных предприятий.

Механизм предусматривает соглашения между Минэнерго, Минсельхозом, региональными властями, операторами поставок и нефтяными компаниями. Их задача — заранее определить необходимые объёмы топлива и обеспечить регулярное снабжение сельхозпроизводителей в период максимальной сезонной нагрузки.

Минэнерго совместно с Минсельхозом должно формировать сведения о планируемых поставках бензина и дизельного топлива для сельхозпроизводителей. В документах указывается объём топлива, его производитель и регион, куда должна поступить соответствующая партия.

Сведения на следующий месяц необходимо передавать участникам соглашения не позднее 20-го числа предыдущего месяца. При изменении ситуации Минэнерго может корректировать ранее сформированные объёмы.

Такая схема позволяет привязывать поставки к конкретным регионам, где в данный момент идёт наиболее интенсивная уборка или подготовка к осенним полевым работам.

В схеме участвуют специальные региональные операторы, занимающиеся поставками бензина и дизельного топлива. Они должны быть включены в перечень, утверждённый Минсельхозом по согласованию с Минэнерго.

Нефтяные компании, участвующие в соглашении, обязаны обеспечить таким операторам недискриминационный доступ к объёмам топлива, запланированным для сельхозпроизводителей.

При этом выделенное по механизму топливо должно использоваться только для нужд сельскохозяйственных товаропроизводителей. Направлять эти объёмы на другие коммерческие цели условия соглашения не позволяют.

Новый порядок регулирует прежде всего физическое наличие и регулярность поставок топлива. Постановление не устанавливает специальную фиксированную цену на бензин или дизельное топливо для сельхозпредприятий.

В документе также нет обязательной скидки, отдельной топливной субсидии или автоматической компенсации роста стоимости горючего. Поэтому даже при стабильном наличии топлива хозяйства продолжают зависеть от рыночной стоимости дизеля и бензина.

Для экономики уборочной кампании это существенный фактор: топливо занимает заметную долю текущих расходов при работе комбайнов, тракторов, зерновозов и другой техники.

Дизельное топливо необходимо не только для комбайнов. После обмолота зерно нужно вывезти с поля, доставить на ток, зерноочистительный комплекс или элеватор. Одновременно работают тракторы, перегрузчики, грузовые автомобили и вспомогательная техника.

Если снабжение топливом нарушается, остановка одного участка быстро отражается на всей цепочке. Комбайн не может поддерживать темп уборки, если зерновозы не успевают вывозить урожай. Автотранспорт, в свою очередь, начинает простаивать, если приёмная площадка или элеватор перегружены.

Поэтому потребность в топливе необходимо планировать вместе с фактической интенсивностью уборки и возможностями послеуборочной инфраструктуры.

Федеральный порядок предусматривает ежемесячное планирование объёмов поставок по регионам. При этом само постановление не устанавливает единую для всей страны форму, по которой отдельное хозяйство должно подавать заявку на топливо.

Практический порядок сбора потребности определяется на региональном уровне. Для сельхозпредприятия рационально заранее передавать региональным органам АПК достоверную информацию о потребности, если такой сбор организован в конкретном субъекте.

При расчёте стоит учитывать площадь оставшихся к уборке культур, состав техники, средний расход топлива и ожидаемую интенсивность работ.

Такой расчёт позволяет региону точнее формировать общий объём, который затем используется при согласовании поставок.

Летом 2026 года власти неоднократно обсуждали снабжение сельского хозяйства моторным топливом. Минсельхоз сообщал, что потребности АПК обеспечиваются в приоритетном порядке. Одновременно в отдельных регионах возникали сложности с доступностью и логистикой нефтепродуктов.

К концу июля правительство отмечало постепенную стабилизацию ситуации. Параллельно с новым порядком для аграриев были приняты дополнительные меры для внутреннего топливного рынка, включая временные ограничения на экспорт нефтепродуктов.

Запас топлива имеет смысл рассчитывать вместе с планом уборки и отгрузки урожая. Если комбайны убирают быстрее, чем транспорт способен вывезти зерно, дополнительные объёмы дизельного топлива не устранят ограничение в логистике.

То же происходит при перегруженной приёмке элеватора: зерновозы начинают стоять в очереди, увеличивается время одного рейса и растёт расход топлива на каждую перевезённую тонну.

Поэтому при интенсивной уборке нужно одновременно контролировать производительность комбайнов, количество автомобилей, расстояние от поля до объекта хранения и часовую пропускную способность приёмных линий.

Для БАЗУ-Русь новый порядок интересен именно связью между снабжением и работой послеуборочной инфраструктуры. Топливо обеспечивает движение урожая до элеватора, но итоговый темп определяется всей цепочкой — от комбайна и зерновоза до приёмного бункера, очистки, сушки и размещения зерна в хранилище.