Татарстан вдвое увеличил экспорт зерна водным транспортом

С 24 апреля по 21 июля 2026 года Татарстан отправил на экспорт водным транспортом 62,3 тыс. тонн зерна. Под контролем специалистов филиала ФГБУ «ЦОК АПК» в Республике Татарстан было отгружено 13 теплоходов. По объему это в два раза больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Основную часть груза составил кормовой ячмень. Прямыми поставками в Иран направили 39,1 тыс. тонн, или более 60% всего объема.

Еще 23,2 тыс. тонн продовольственной пшеницы отправили с предварительной перевалкой в порту Кавказ. Конечными направлениями этих партий стали Турция, Египет и Израиль.

В среднем на один теплоход пришлось около 4,8 тыс. тонн зерна. Фактическая загрузка отдельных судов могла различаться, но общий показатель хорошо показывает масштаб партий, которые республика формирует для водной отправки.

В одной навигационной кампании задействованы две разные схемы: прямой экспорт кормового ячменя в Иран и перевозка продовольственной пшеницы через промежуточный порт. Для каждой схемы нужны отдельное накопление партий, контроль качества, фитосанитарная подготовка и комплект документов.

При работе с пшеницей и ячменем важно не смешивать товарные потоки на приемке и хранении. Продовольственная пшеница формируется по классу и показателям качества, кормовой ячмень — по требованиям покупателя, экспортного контракта и страны назначения.

Перед экспортной отгрузкой партии проходят лабораторные испытания. По данным ЦОК АПК, для зерна также проводили обеззараживание пустых трюмов и фумигацию, чтобы выполнить фитосанитарные требования стран-импортеров и снизить риск заражения груза вредителями.

Рост водных отправок расширяет для татарстанских хозяйств выбор между автомобильной, железнодорожной и речной логистикой. При этом речная схема зависит от навигационного периода, готовности судов, накопления партии и работы портовых или припортовых площадок.

Для региона, удаленного от морских экспортных терминалов, Волга остается рабочим каналом вывоза крупных объемов. В 2026 году этот маршрут уже обеспечил отправку более 62 тыс. тонн пшеницы и ячменя за неполные три месяца.

Для БАЗУ-Русь этот материал интересен через практику подготовки зерновых предприятий к экспортным отгрузкам. Водный экспорт начинается задолго до подхода теплохода: зерно нужно принять, проверить, разделить по качеству, накопить в нужном объеме, сохранить без ухудшения показателей, подготовить трюмы, оформить документы и подать партию на погрузку без сбоев. Именно такая связка делает речную логистику управляемой в короткий навигационный сезон.