За первое полугодие 2026 года по сети РЖД погружено 15,8 млн тонн зерна. Это на 56,1% больше, чем за аналогичный период прошлого года. На фоне общего снижения погрузки по сети зерно стало одной из категорий, где рост оказался особенно заметным.
В июне общая погрузка на сети РЖД составила 90,2 млн тонн, что на 1% выше июня прошлого года. Среди грузов, которые существенно выросли, отдельно выделяются зерно, уголь и цветная руда. По зерну июньская динамика составила +36,5% к июню 2025 года.
Такая динамика показывает, что зерновые перевозки сохраняют высокий темп не только по итогам полугодия, но и в отдельном месяце, когда рынок уже готовится к новому уборочному сезону и активнее формирует партии для дальнейшей отгрузки.
Отдельно выделяется восточное направление. В июне экспортные перевозки всех грузов на восток выросли на 10,5%, а зерна в этом направлении перевезли больше в 14,3 раза.
Для зерна восточная логистика сложнее: длиннее плечо перевозки, выше цена ошибки в документах, дольше оборот вагонов и жестче требования к планированию отгрузки. Если партия не готова по качеству, весу или документам, задержка быстро становится проблемой не одного элеватора, а всей цепочки.
Почему рост ж/д погрузки важен для элеваторов
Рост погрузки зерна на сети РЖД показывает, что железная дорога в этом сезоне остается одним из главных каналов вывоза. При транспортировке 15,8 млн тонн за полугодие элеваторам, трейдерам и грузоотправителям нужно заранее собирать маршрутные партии, подтверждать качество, готовить документы и согласовывать подачу вагонов.
На ж/д отгрузке не работает схема «разберемся по факту». Вагон пришел — объект должен быть готов грузить. Для этого партия должна быть заведена в учет, лаборатория должна подтвердить качество, весовое хозяйство — работать без сбоев, а отгрузочный маршрут — быть готовым технически.
Для зерновых объектов важно заранее проверить весовое хозяйство, пробоотбор, лабораторию, маршруты подачи зерна, нории, транспортеры, отгрузочные бункеры, связь с АСУ ТП и порядок оформления партий.
При таком росте железнодорожной погрузки выигрывает не тот, кто просто имеет подъездной путь, а тот, кто может стабильно грузить вагоны без срывов графика. Это уже вопрос не только логистики, но и организации всей технологической цепочки внутри элеватора.
Для БАЗУ-Русь эта тема важна через практику модернизации зерновых объектов. Ж/д отгрузка требует связанной работы оборудования, автоматики, учета и персонала. Если приемка, хранение, лаборатория, маршруты зерна, шкафы управления и отчетность работают разрозненно, объект быстрее упирается в ручные согласования и простои.
Активность материала
Оцените статью и переходите к обсуждению в Telegram