Правительство может направить около 10 млрд рублей на железнодорожный экспорт сельхозпродукции

Правительство России готовит дополнительную поддержку железнодорожных перевозок сельхозпродукции, направляемой на экспорт. По данным «Ведомостей» от 10 августа, проект распоряжения предусматривает около 10 млрд рублей.

Причина — необходимость быстрее перераспределять экспортные потоки после ограничений судоходства в Азовском море. Среди рассматриваемых направлений — перевозка продукции из Ростовской области к портам Черного и Балтийского морей и увеличение железнодорожного вывоза из Сибири к портам Дальнего Востока.

Железная дорога позволяет перенаправить зерно на другой экспортный бассейн, но новый маршрут оказывается значительно дороже. По приведённой «Ведомостями» оценке, перевод грузов с Азово-Черноморского направления на Балтику увеличивает совокупные экспортные расходы примерно на $35–50 на тонну. Только железнодорожная составляющая может добавить около $18–25/т.

Для партии 10 тыс. тонн это уже сотни тысяч долларов дополнительных логистических затрат. Поэтому субсидирование тарифа влияет не столько на физическую возможность отправить зерно по железной дороге (она существовала и раньше), сколько на экономическую целесообразность более длинного маршрута.

Механизм государственной компенсации льготных железнодорожных перевозок сельхозпродукции действует с 2019 года. Государство возмещает перевозчикам часть выпадающих доходов, а Минсельхоз определяет допустимые направления и объёмы перевозок. К началу августа лимиты грузов по действующей программе были исчерпаны, из-за чего рассмотрение новых заявок на 2026 год приостановили.

Параллельно в 2026 году действуют отдельные тарифные решения РЖД. С 5 марта перевозки зерновых и зернобобовых культур из Сибирского федерального округа в порты Дальнего Востока и Северо-Запада получили скидку 20%, в порты Азово-Черноморского бассейна — 11,5%. Срок действия этих условий установлен до 31 декабря 2026 года.

В июле глава ОЗК Дмитрий Сергеев отмечал, что такие тарифы помогают снижать логистическую нагрузку на сибирских производителей и перераспределять зерно между основными экспортными коридорами. С начала нового сезона РЖД также расширила льготные условия на часть коротких экспортных маршрутов к Новороссийску и Туапсе.

Важно не смешивать эти меры. Скидки РЖД уже действуют, тогда как дополнительные около 10 млрд рублей, о которых сообщили «Ведомости», на 14 августа оставались проектом отдельного решения правительства.

Переориентировать зерновой поток на другой порт можно только при наличии мощности по всей цепочке. В июле экспортная погрузка зерна на сети РЖД уже выросла в 1,8 раза, до 1,5 млн тонн. Из них 992 тыс. тонн были направлены в порты: 936 тыс. тонн — на Юг, 45 тыс. тонн — на Дальний Восток и 11 тыс. тонн — на Северо-Запад.

Если доля северо-западного и дальневосточного направлений будет расти, нагрузка перераспределится и на зерновые объекты. Региональному элеватору нужно накопить партию под железнодорожный маршрут и погрузить её в согласованное с перевозчиком окно; портовому терминалу — принять этот объём и освободить вагоны для следующего оборота.

Для БАЗУ-Русь в такой ситуации важна готовность объекта работать с изменившимся направлением отгрузки. Длинное плечо увеличивает цену каждого простоя вагона и каждой несформированной вовремя партии. Поэтому железнодорожный фронт, накопительные ёмкости, производительность норий и транспортёров и организация маршрутной отправки становятся частью экономики экспортного контракта, а не только внутренней технологией элеватора.