НСЗК прорабатывает новый маршрут российского зерна через Китай и порт Далянь

Группа компаний «Новый сухопутный зерновой коридор» (НСЗК) прорабатывает новую схему доставки российского зерна в страны БРИКС и Юго-Восточной Азии. Предлагаемый маршрут проходит через Забайкальск и железнодорожную сеть Китая до порта Далянь, где груз предполагается перегружать на морские суда для дальнейшей отправки.

Проект был представлен 11 сентября 2026 года в Нью-Дели на заседании рабочей группы Делового совета БРИКС по агробизнесу. Сейчас это именно логистическая инициатива: регулярные перевозки зерна по маршруту Забайкальск — Далянь ещё не запущены. Для начала работы необходимо согласовать подачу китайских вагонов-хопперов непосредственно на территорию российского терминала под загрузку.

Основным российским узлом маршрута должен стать Забайкальский зерновой терминал, расположенный примерно в 4 км от российско-китайской границы. Его ключевая функция — работа на стыке двух железнодорожных систем: российской колеи 1520 мм и используемой в Китае колеи 1435 мм. На терминале построено по пять железнодорожных путей каждого стандарта, поэтому перегрузка зерна выполняется внутри специализированного объекта без вывоза продукта на стороннюю площадку.

Терминал рассчитан на перевалку до 8 млн тонн зерновых, зернобобовых и масличных культур в год. Объём единовременного хранения составляет до 80 тыс. тонн в пересчёте на пшеницу с натурой 0,75 кг/л. Для кратковременного раздельного хранения используются 16 плоскодонных силосов, что позволяет формировать отдельные партии перед последующей загрузкой в вагоны китайской колеи.

Максимальный суточный объём перевалки заявлен на уровне 25 тыс. тонн, а производительность транспортного оборудования элеватора достигает 1 200 т/ч — два параллельных маршрута по 600 т/ч. Терминал способен одновременно разгружать до 16 вагонов-хопперов колеи 1520 мм и загружать до 16 вагонов колеи 1435 мм. Предусмотрен приём российских составов до 71 условного вагона и отправка китайских составов численностью до 82 вагонов.

Такая компоновка позволяет использовать силосы как промежуточный буфер между двумя железнодорожными системами. Российский состав разгружается на терминале, зерно проходит через транспортную систему и при необходимости временно распределяется по силосам, после чего загружается уже в подвижной состав китайской колеи.

Для маршрута через Далянь НСЗК предлагает организовать подачу китайских вагонов-хопперов непосредственно на Забайкальский зерновой терминал. Компания обратилась к китайской стороне за содействием в организации такой схемы и допуске вагонов на территорию объекта.

Согласование находится в компетенции государственной корпорации «Китайские железные дороги» — оператора национальной железнодорожной сети КНР. Пока это главный организационный элемент, необходимый для перехода от существующей инфраструктуры перегрузки к регулярному движению зерновых поездов дальше по территории Китая.

Если схема будет согласована, после загрузки в Забайкальске зерно сможет двигаться уже по китайской железнодорожной сети до Даляня на побережье Жёлтого моря. В порту железнодорожный маршрут сменяется морским, после чего партия может направляться дальше в государства БРИКС и страны Юго-Восточной Азии.

Для терминала это меняет назначение маршрута. Изначально ЗЗТ создавался прежде всего для сухопутной доставки зерна из Сибири, Урала и Дальнего Востока непосредственно китайским получателям. В варианте с Далянем китайская железнодорожная сеть становится промежуточным участком более длинной мультимодальной цепочки Россия → Китай по железной дороге → морской порт → зарубежный покупатель.

Дополнительным инфраструктурным фактором является развитие самого перехода Забайкальск — Маньчжурия. В мае 2026 года Россия и Китай подписали соглашение о строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на трансграничном участке. Этот проект реализуется отдельно от инициативы НСЗК по Даляню, но он направлен на расширение возможностей железнодорожного сообщения через крупнейший российско-китайский погранпереход.

Зерновой терминал является первым этапом транспортно-логистического кластера в Забайкальске. Вторым этапом НСЗК планирует построить мультимодальный транспортно-логистический центр с контейнерным терминалом мощностью до 300 тыс. двадцатифутовых эквивалентов в год и складским комплексом площадью до 14 тыс. м². Инвестиции во вторую очередь оцениваются примерно в 16 млрд рублей.

Здесь важно разделять мощности двух объектов. 8 млн тонн в год относятся к проектной перевалке зерна через действующий Забайкальский зерновой терминал, тогда как 300 тыс. двадцатифутовых эквивалентов характеризуют будущий контейнерный терминал второй очереди и не являются дополнительной мощностью по зерну.

При строительстве нового центра планируется использовать часть уже существующей инфраструктуры зернового терминала. Третьим этапом кластера заявлено дальнейшее развитие складских мощностей. Таким образом, в Забайкальске формируется не отдельный перегрузочный объект, а более крупный транспортный узел для обмена грузами между российской и китайской железнодорожными системами.

Для БАЗУ-Русь наиболее интересна техническая логика предлагаемого зернового маршрута. ЗЗТ уже располагает силосным хозяйством, двумя системами железнодорожной колеи и транспортным оборудованием до 1 200 т/ч, поэтому основная инфраструктура для смены железнодорожной системы создана. Следующий этап зависит от организации движения китайских хопперов через границу и дальнейшего транзита до Даляня. Если схема заработает, Забайкальск получит функцию промежуточного узла между российским железнодорожным зерновым потоком и морской экспортной логистикой через китайский порт.