Казахстан рассматривает строительство зернового терминала в одном из российских портов

Казахстанская «Продовольственная контрактная корпорация» рассматривает возможность строительства зернового терминала на территории России. Инициативу подтвердило Министерство сельского хозяйства Казахстана.

В качестве возможных направлений рассматриваются российские порты Чёрного, Азовского и Балтийского морей. Конкретная площадка пока не выбрана, переговоры продолжаются.

На текущем этапе не раскрыты вместимость хранения, мощность перевалки, объём инвестиций и сроки строительства. Поэтому речь идёт о проработке инфраструктурной инициативы, а не об утверждённом проекте.

Минсельхоз Казахстана связывает инициативу с ростом производства и экспортного потенциала зерновых.

С сентября 2025 года по 30 июля 2026 года Казахстан экспортировал 13,9 млн тонн зерна и муки в зерновом эквиваленте. Это на 12,6% больше, чем за аналогичный период предыдущего сельскохозяйственного сезона.

Основная часть поставок по-прежнему приходится на соседние страны Центральной Азии и Афганистан, однако Казахстан одновременно расширяет более дальние экспортные направления.

Наличие собственной или совместно контролируемой портовой инфраструктуры в России может дать дополнительный выход к морским рынкам, если экономически оправданными окажутся железнодорожное плечо и стоимость последующей перевалки.

Министерство сельского хозяйства Казахстана назвало наиболее предпочтительным размещение терминала в одном из российских портов на Чёрном, Азовском или Балтийском море. Эти направления уже используются для экспорта казахстанского зерна через территорию России.

До 1 сентября 2026 года в Казахстане действует программа частичного возмещения транспортных расходов при отправке зерна, в том числе через российские порты Азовского, Чёрного и Балтийского морей. Размер компенсации в зависимости от маршрута составляет 20–30 тыс. тенге на тонну.

Будущая экономика терминала будет зависеть уже от условий, которые будут действовать к моменту его возможного строительства. Текущую систему субсидий нельзя автоматически закладывать в долгосрочный расчёт проекта.

Черноморское, Азовское и Балтийское направления заметно различаются по железнодорожному плечу, характеристикам портов и доступным морским маршрутам.

Для проекта потребуется оценить путь от основных зерносеющих регионов Казахстана до выбранного порта, стоимость железнодорожного тарифа, оборот вагонов и возможности станции примыкания. От параметров причала будут зависеть допустимая осадка и размер судовой партии. Чем больше судно, тем больший объём зерна необходимо накопить к его постановке под погрузку.

Поэтому выбор конкретного порта фактически определит необходимую вместимость хранения и производительность терминального оборудования. На текущем этапе таких расчётных параметров в открытых материалах нет.

Если объект будет реализован как полноценный морской зерновой терминал, ему потребуется принимать зерно, формировать экспортные партии и подавать продукт на судовую погрузку. Для казахстанского направления наиболее вероятна значительная роль железнодорожной доставки, однако производительность вагонной разгрузки и конфигурация путей пока не раскрыты.

При накоплении нескольких партий потребуется сохранять их идентификацию по качеству, происхождению и назначению. Для этого терминал должен иметь возможность раздельного размещения зерна и производственный учёт, который связывает поступившую партию с конкретной ёмкостью и последующей отгрузкой.

Точный состав силосов, норий, транспортёров, весового оборудования и систем аспирации можно будет оценивать только после выбора площадки и публикации проектных параметров.

Работа с портовой зерновой инфраструктурой для компании не является новым направлением. Через дочернее АО «Ак Бидай-Терминал» «Продкорпорация» участвует в системе зерновых терминалов в Казахстане, Азербайджане и Иране.

В неё входят терминал в Актау на Каспийском море, Бакинский зерновой терминал в Азербайджане и терминал в иранском Амирабаде. Бакинский объект имеет мощность перевалки около 600 тыс. тонн зерна в год. Через эту инфраструктуру Казахстан развивает поставки на рынки Кавказа и Каспийского региона.

Российский терминал в случае реализации расширит эту сеть выходом к другому морскому бассейну.

Впервые проект публично обозначили в июле 2026 года на «Всероссийском дне поля — 2026» в Алтайском крае.

Председатель Комитета государственной инспекции в АПК Минсельхоза Казахстана Сакен Каныбеков сообщил о планах развития производственной кооперации с Россией, среди которых было строительство зернового терминала с участием «Продкорпорации».

3 августа 2026 года Министерство сельского хозяйства Казахстана дополнительно подтвердило проработку инициативы и уточнило возможные направления размещения — Чёрное, Азовское и Балтийское моря.

Пока это ранняя стадия проекта. Следующими важными факторами станут выбор конкретного порта, параметры железнодорожной инфраструктуры, вместимость хранения, производительность перевалки и экономическая модель объекта.

Для БАЗУ-Русь проект интересен тем, что будущая эффективность терминала будет определяться всей технологической цепочкой. Вместимость силосов должна соответствовать темпу железнодорожного поступления и размеру судовой партии, а нории, транспортёры, весовое оборудование, аспирация и система управления — обеспечивать необходимую скорость перемещения зерна без задержек между приёмкой и отгрузкой.