Доставка зерна с Дона в Новороссийск подорожала до 2,5–3 тыс. рублей за тонну

Стоимость доставки зерна из Ростовской области в Новороссийск выросла до 2,5–3 тыс. рублей за тонну. Ранее, когда хозяйства активнее использовали терминалы Таганрога, Азова и Тамани, перевозка обходилась примерно в 1–1,5 тыс. рублей за тонну. Такую оценку привел директор аналитической компании «СовЭкон» Андрей Сизов.

Разница между средними значениями составляет около 1,5 тыс. рублей на каждой тонне. Для партии в 1 тыс. тонн это примерно 1,5 млн рублей дополнительных логистических расходов без учета хранения, погрузки, оформления, простоя транспорта и других затрат.

По оценке «СовЭкона», цена зерна в Новороссийске сохранялась около 15 тыс. рублей за тонну. При такой базе доставка из Ростовской области до глубоководного порта забирает примерно 17–20% портовой цены зерна.

Переориентировать грузопотоки на Новороссийск технически возможно, но увеличение плеча перевозки снижает цену, которую трейдер может предложить хозяйству на месте. Чем дороже доставка до экспортного терминала, тем больше разрыв между портовой ценой и закупочной ценой в регионе.

Для аграриев это особенно ощутимо во время уборки. Зерно поступает быстро, деньги нужны на текущие работы и подготовку к следующему сезону, а возможность спокойно ждать лучшей цены есть не у каждого хозяйства.

Еще одна проблема — скорость освобождения складов. Уборка на юге уже идет, и при замедлении вывоза зерно дольше остается в хозяйствах, на линейных элеваторах и временных площадках хранения. «СовЭкон» предупреждает о риске затоваривания складов и дальнейшем снижении внутренних цен.

В такой ситуации возрастает роль оперативной приемки и раздельного хранения партий. Свободные емкости нужны под уже собранную пшеницу и под зерно, которое продолжит поступать по мере продвижения уборки. Если места мало, хозяйство вынуждено продавать быстрее и слабее защищено от просадки закупочной цены.

Для элеваторов и КЗС такая логистика означает более напряженную работу с потоком. Нужно принимать партии, проверять качество, разделять зерно по показателям, контролировать влажность, не смешивать разные партии без необходимости и заранее понимать, какие объемы можно держать до отгрузки.

Для хозяйств итоговая экономика теперь сильнее зависит от расстояния до покупателя, наличия собственного хранения и возможности выбирать срок продажи. Прибавка в 1,5 тыс. рублей за тонну к перевозке способна убрать значительную часть маржи еще до передачи зерна портовому терминалу.

Для БАЗУ-Русь практический смысл этой темы заключен в важной роли хранения и управляемой логистики. Когда экспортный маршрут дорожает или работает нестабильно, зерновому объекту нужны свободные емкости, быстрая приемка, лаборатория, очистка, сушка при необходимости, учет партий и понятный план отгрузки. Это дает хозяйству больше времени для решения по продаже и снижает потери от вынужденной срочной реализации.