Дальневосточный зерновой форум — 2026: экспорт, логистика и хранение

Во Владивостоке завершился V Международный Дальневосточный зерновой форум, который прошёл 15–16 июля 2026 года. В мероприятии приняли участие около 200 представителей зернового рынка — агрохолдингов, экспортёров, трейдеров, логистических компаний, портовых терминалов, отраслевых объединений и государственных организаций.

Основной темой деловой программы стало развитие российского аграрного экспорта в Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Участники рассматривали требования зарубежных рынков, экономику железнодорожной и морской логистики, портовую инфраструктуру, хранение и подработку зерна, финансовые риски и оборудование для транспортирования сыпучих грузов.

Директор Приморского филиала ФГБУ «ЦОК АПК» Аскер Тлишев посвятил выступление требованиям стран АТР к российскому зерну и продукции переработки.

Китай, Республика Корея, Япония и Вьетнам предъявляют собственные требования к качеству и безопасности продукции. Они могут включать контроль карантинных объектов, остаточного содержания пестицидов, ГМО и других показателей.

Для экспортёра это означает, что подготовку партии необходимо начинать до поступления зерна в порт. Сырьё должно соответствовать условиям конкретного контракта и требованиям страны назначения ещё на этапе формирования партии. На элеваторе для этого требуется раздельное размещение зерна, лабораторный контроль и сохранение идентификации партии при очистке, сушке и перемещении между силосами.

Смешивание зерна с разными показателями способно изменить характеристики всей экспортной партии. Поэтому система производственного учёта должна связывать результаты лаборатории, массу, место хранения и дальнейший маршрут продукта.

Большая часть третьей сессии была посвящена рентабельности, хранению, логистике и экспорту.

Директор «ЛегендАгро Логистики» Дмитрий Савенков сообщил, что за первое полугодие 2026 года через Приморье было перевезено 734 тыс. тонн зерновых навалом, из которых 387 тыс. тонн пришлось на компанию.

В Славянке построен причал с глубиной 13 м. По данным спикера, он позволяет увеличить размер судовых партий примерно с 25 до 35 тыс. тонн, а целевая пропускная способность портовой инфраструктуры оценивается до 1,5 млн тонн в год.

Для зернового терминала рост судовой партии означает увеличение необходимого оперативного запаса. К моменту подхода судна нужный объём должен быть принят, проверен по качеству и размещён так, чтобы его можно было последовательно подать на погрузочную линию.

Если вместимости склада или производительности транспортного оборудования недостаточно, судно приходится загружать дольше либо синхронизировать погрузку непосредственно с поступлением вагонов и автомобилей.

Генеральный директор «Терминала ФЕСКО Гайдамак» Юрий Максимов рассказал о действующей схеме перевалки зерна из Приморья.

Партии поступают автомобильным транспортом, накапливаются на терминале и затем направляются на судно. По данным выступления, формирование судовой партии занимает около 4–5 дней, а сама погрузка — примерно двое суток.

Одним из ограничений терминала остаётся отсутствие железнодорожного подхода. При увеличении объёмов это повышает зависимость от автомобильной доставки и производительности приёмных устройств.

Для терминала особенно важна согласованность графика автомобилей, свободных складских площадей и судовой программы. Задержка на одном участке уменьшает доступный запас времени для формирования следующей партии.

Брокер AK Shipbrokers Андрей Кипоренко рассматривал стоимость морской логистики и выбор между работой с оператором и непосредственным судовладельцем.

В представленном на форуме расчёте увеличение судовой партии с 10 до 50 тыс. тонн позволяло снизить стоимость фрахта примерно с 35 до 15 долларов за тонну.

Это пример для определённых рыночных условий, однако сама зависимость имеет практическое значение для портовой инфраструктуры. Чем крупнее партия, тем больше зерна необходимо одновременно накопить перед погрузкой.

Поэтому экономия на морской перевозке требует достаточной вместимости силосов или складов, высокой производительности вагонной и автомобильной разгрузки и возможности быстро подать зерно к причалу.

Отдельная сессия форума была посвящена управлению рисками в АПК.

Компания «АгроПоток» представила эскроу-модель для торговли зерном и соей. Средства покупателя предполагается блокировать под конкретную сделку до выполнения согласованных условий поставки. Такой механизм должен снизить риск ситуации, когда продавец опасается отгружать зерно без оплаты, а покупатель — перечислять средства до подтверждения поставки.

Представитель «Солид Инвестиции» рассматривал валютные риски экспортных контрактов и инструменты хеджирования. Для экспортёра изменение курса между заключением договора и расчётом способно существенно изменить итоговую маржу сделки.

В программе отдельно рассматривались расчётные форварды и валютные опционы. Их применение требует сопоставления валюты контракта, срока поставки и графика оплаты.

В технической части форума старший эксперт FAMSUN Сюй Лян представил полностью герметичные ленточные конвейеры для транспортирования сыпучего зерна.

В конструкции используется воздушная подушка, по которой движется лента. По данным производителя, такое решение уменьшает сопротивление движению по сравнению с традиционными роликовыми системами.

FAMSUN также связывает закрытую конструкцию с уменьшением выхода пыли и просыпей наружу. Для зернового терминала это важно на участках интенсивной транспортировки между приёмкой, силосами и судопогрузочным оборудованием.

Герметичный корпус не отменяет аспирацию всего объекта. Пылевыделение сохраняется в местах загрузки, пересыпки и выгрузки, поэтому именно эти точки требуют локальных укрытий и контроля воздушных потоков.

Производитель заявляет возможность работы одного вентилятора на линии длиной до 200 м и уровень обратной засыпки зерна менее 1%. Эти показатели относятся к данным FAMSUN и зависят от конкретной конфигурации транспортного маршрута.

Отдельный доклад был посвящён современным решениям для подработки, хранения и отгрузки зерна. Региональный менеджер «АгроПромТехники» Евгений Осипов представил силосы, зерносушильное и транспортное оборудование компании.

В материалах форума указаны силосы вместимостью до 19,7 тыс. тонн, зерносушилки производительностью до 205 т/ч и транспортное оборудование до 400 т/ч.

Такие значения относятся к верхним параметрам отдельных моделей. При проектировании реального комплекса производительность выбирают исходя из культуры, влажности, сезонного поступления зерна и необходимой скорости отгрузки.

Для экспортного объекта особенно важно согласовать производительность всех участков. Транспортёр на 400 т/ч не даст такой поток, если приёмка, очистительная машина или предыдущая нория способны пропустить значительно меньше.

Итоги Дальневосточного зернового форума показывают несколько направлений, которые сейчас определяют работу экспортных зерновых предприятий.

В первую очередь это подготовка зерна под требования конкретного рынка. Партия должна сохранять заданные характеристики от приёмки до судовой погрузки.

Второе — увеличение размера судовых партий и пропускной способности портов. Для этого нужны достаточные мощности накопления, производительная приёмка и резерв транспортного оборудования.

Третье — контроль экономики сделки. Стоимость железнодорожной и морской перевозки, сроки накопления партии, валютный курс и схема расчётов могут существенно менять итоговую рентабельность экспорта.

Для БАЗУ-Русь форум интересен связью экспортной экономики с работой конкретного зернового объекта. Лаборатория, силосы, очистка, сушка, нории, конвейеры, аспирация и АСУ ТП должны обеспечивать формирование партии нужного качества к установленному времени. При росте экспорта через Дальний Восток именно пропускная способность этих участков будет определять, насколько быстро зерно проходит путь от хозяйства до борта судна.