За первое полугодие 2026 года через российские порты Балтийского бассейна перевалили около 1,2 млн тонн зерна против 865 тыс. тонн годом ранее. По внутренней статистике участников рынка, рост составил почти 39%.
Главный прирост обеспечил порт Высоцк. Его объем увеличился с 453 тыс. до 694 тыс. тонн. Большой порт Санкт-Петербурга нарастил перевалку с 76 тыс. до 105 тыс. тонн. В Усть-Луге показатель снизился с 290 тыс. до 260 тыс. тонн.
Отдельно Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции АПК сообщает, что экспорт зерна через балтийские порты за полугодие вырос на 22%. Эта цифра отличается от динамики общей перевалки, поскольку данные собраны из разных массивов и отражают разные контуры операций.
Главный прирост обеспечил порт Высоцк. Его объем увеличился с 453 тыс. до 694 тыс. тонн. Большой порт Санкт-Петербурга нарастил перевалку с 76 тыс. до 105 тыс. тонн. В Усть-Луге показатель снизился с 290 тыс. до 260 тыс. тонн.
Отдельно Федеральный центр оценки безопасности и качества продукции АПК сообщает, что экспорт зерна через балтийские порты за полугодие вырос на 22%. Эта цифра отличается от динамики общей перевалки, поскольку данные собраны из разных массивов и отражают разные контуры операций.
Высоцк стал рекордсменом в балтийской перевалке
Особенно заметно выросли отгрузки в Высоцке. С 30 мая по 30 июня экспорт пшеницы через порт достиг 215 тыс. тонн, увеличившись в 3,6 раза к аналогичному периоду прошлого года. Средний размер судовой партии вырос с 20 тыс. до 36 тыс. тонн.
Рост размера партии важен для портовой экономики. Чем крупнее партия, тем выше требования к накоплению зерна, скорости приемки, железнодорожной подаче, работе силосов, транспортных линий, лаборатории и судопогрузочного оборудования. Порту нужно заранее собрать нужный объем, подтвердить качество, удержать партию в нормальных условиях и подать зерно к причалу без сбоев.
Зерно из портов Северо-Запада направлялось в 20 стран. Крупнейшими получателями стали Марокко, Израиль и Мексика. На африканские государства пришлось 58% объема, а в 2026 году впервые были исследованы партии пшеницы для поставок в Зимбабве, Камерун и Иран.
Балтийское направление по объему пока уступает портам Азово-Черноморского бассейна. За полугодие там перевалка зерна выросла с 12,4 млн до 19,4 млн тонн. При этом Северо-Запад постепенно формирует собственную грузовую базу, особенно на направлениях, где балтийская логистика дает конкурентные условия для отправителей и покупателей.
Развитие Высоцка показывает, что зерновая перевалка на Балтике требует специализированной инфраструктуры. В переоборудование «Порта Высоцкий» с угля на зерно было вложено около 5,8 млрд рублей, а проектная мощность зернового терминала составляет 4 млн тонн в год. Инфраструктура включает силосный парк, станцию разгрузки вагонов, ленточные конвейеры, причалы и судопогрузочные машины.
Для БАЗУ-Русь эта тема напрямую связана с проектированием и модернизацией зерновых объектов. Рост судовых партий начинается задолго до причала: с приемки зерна, очистки, хранения, транспортировки между участками, аспирации, учета партий и автоматизации маршрутов. При работе с элеваторами, КЗС и перегрузочными узлами компания может помогать хозяйствам и операторам подбирать оборудование, выстраивать логистику зерна внутри объекта, модернизировать нории, конвейеры, силосы, системы пылеудаления и управление потоками. Чем выше требования к отгрузке, тем важнее заранее собрать весь маршрут зерна в устойчивую технологическую цепочку.
Рост размера партии важен для портовой экономики. Чем крупнее партия, тем выше требования к накоплению зерна, скорости приемки, железнодорожной подаче, работе силосов, транспортных линий, лаборатории и судопогрузочного оборудования. Порту нужно заранее собрать нужный объем, подтвердить качество, удержать партию в нормальных условиях и подать зерно к причалу без сбоев.
Зерно из портов Северо-Запада направлялось в 20 стран. Крупнейшими получателями стали Марокко, Израиль и Мексика. На африканские государства пришлось 58% объема, а в 2026 году впервые были исследованы партии пшеницы для поставок в Зимбабве, Камерун и Иран.
Балтийское направление по объему пока уступает портам Азово-Черноморского бассейна. За полугодие там перевалка зерна выросла с 12,4 млн до 19,4 млн тонн. При этом Северо-Запад постепенно формирует собственную грузовую базу, особенно на направлениях, где балтийская логистика дает конкурентные условия для отправителей и покупателей.
Развитие Высоцка показывает, что зерновая перевалка на Балтике требует специализированной инфраструктуры. В переоборудование «Порта Высоцкий» с угля на зерно было вложено около 5,8 млрд рублей, а проектная мощность зернового терминала составляет 4 млн тонн в год. Инфраструктура включает силосный парк, станцию разгрузки вагонов, ленточные конвейеры, причалы и судопогрузочные машины.
Для БАЗУ-Русь эта тема напрямую связана с проектированием и модернизацией зерновых объектов. Рост судовых партий начинается задолго до причала: с приемки зерна, очистки, хранения, транспортировки между участками, аспирации, учета партий и автоматизации маршрутов. При работе с элеваторами, КЗС и перегрузочными узлами компания может помогать хозяйствам и операторам подбирать оборудование, выстраивать логистику зерна внутри объекта, модернизировать нории, конвейеры, силосы, системы пылеудаления и управление потоками. Чем выше требования к отгрузке, тем важнее заранее собрать весь маршрут зерна в устойчивую технологическую цепочку.