ADM начала многомиллионную модернизацию зернового элеватора в городе Optima, штат Оклахома. После завершения работ компания рассчитывает сократить время разгрузки железнодорожных составов примерно на 50%.
Проект должен увеличить пропускную способность площадки по двум основным потокам: кукурузе и гранулированному кукурузному глютеновому корму. Для ADM это важное направление, потому что элеватор Optima связывает поставки зерна и кормовых продуктов с крупным животноводческим рынком Panhandle region.
Проект должен увеличить пропускную способность площадки по двум основным потокам: кукурузе и гранулированному кукурузному глютеновому корму. Для ADM это важное направление, потому что элеватор Optima связывает поставки зерна и кормовых продуктов с крупным животноводческим рынком Panhandle region.
Почему скорость разгрузки зависит от путей и приемного бункера
В рамках модернизации ADM добавит 150 вагонов дополнительной путевой вместимости. Такой запас путевого развития позволяет принимать, накапливать и подавать вагоны к разгрузке без постоянной работы в режиме узкого горла на одной линии.
На площадке также появится новый пункт железнодорожной разгрузки с приемным бункером. Его оснастят двумя установками для механического рыхления слежавшегося груза в крытых саморазгружающихся вагонах..
Для зерна и кормовых гранул скорость разгрузки определяется не только размером приемного бункера. Важны подача состава, расстановка вагонов, способность продукта сходить из вагона, работа разгрузочного оборудования, транспортные линии после бункера и наличие свободной емкости для размещения сырья.
Элеватор Optima принимает зерно и кормовые продукты из разных регионов США и направляет их животноводческим предприятиям в зоне Panhandle. ADM называет этот район одной из крупнейших зон промышленного откорма скота в стране, поэтому стабильная подача кормовых ингредиентов имеет значение для всей цепочки снабжения.
Модернизация должна увеличить оборот вагонов без строительства нового элеватора с нуля. Основной эффект ожидается за счет сокращения простоев состава, ускорения разгрузки и более равномерной подачи сырья в действующую систему хранения и дальнейшей отгрузки.
Точную сумму вложений и новую часовую производительность ADM не раскрывает. Компания сообщает о многомиллионных инвестициях, дополнительной путевой вместимости, новом пункте разгрузки и существенном росте пропускной способности для кукурузы и кормовых гранул.
Строительные работы уже начались. Завершить модернизацию планируется к середине 2027 года.
Для БАЗУ-Русь этот пример интерсен через практику модернизации действующих зерновых объектов. Чтобы ускорить приемку по железной дороге, мало поставить новый бункер. Нужно согласовать пути, разгрузку вагонов, транспортное оборудование, силосы, лабораторию, учет партий, аспирацию, график смены и дальнейшую отгрузку. Тогда объект быстрее принимает состав и не переносит задержку на следующий участок.
На площадке также появится новый пункт железнодорожной разгрузки с приемным бункером. Его оснастят двумя установками для механического рыхления слежавшегося груза в крытых саморазгружающихся вагонах..
Для зерна и кормовых гранул скорость разгрузки определяется не только размером приемного бункера. Важны подача состава, расстановка вагонов, способность продукта сходить из вагона, работа разгрузочного оборудования, транспортные линии после бункера и наличие свободной емкости для размещения сырья.
Элеватор Optima принимает зерно и кормовые продукты из разных регионов США и направляет их животноводческим предприятиям в зоне Panhandle. ADM называет этот район одной из крупнейших зон промышленного откорма скота в стране, поэтому стабильная подача кормовых ингредиентов имеет значение для всей цепочки снабжения.
Модернизация должна увеличить оборот вагонов без строительства нового элеватора с нуля. Основной эффект ожидается за счет сокращения простоев состава, ускорения разгрузки и более равномерной подачи сырья в действующую систему хранения и дальнейшей отгрузки.
Точную сумму вложений и новую часовую производительность ADM не раскрывает. Компания сообщает о многомиллионных инвестициях, дополнительной путевой вместимости, новом пункте разгрузки и существенном росте пропускной способности для кукурузы и кормовых гранул.
Строительные работы уже начались. Завершить модернизацию планируется к середине 2027 года.
Для БАЗУ-Русь этот пример интерсен через практику модернизации действующих зерновых объектов. Чтобы ускорить приемку по железной дороге, мало поставить новый бункер. Нужно согласовать пути, разгрузку вагонов, транспортное оборудование, силосы, лабораторию, учет партий, аспирацию, график смены и дальнейшую отгрузку. Тогда объект быстрее принимает состав и не переносит задержку на следующий участок.